1影響因（yīn）素一：打磨（mó）水（shuǐ）處理不徹底

答（dá）: 塗裝車身打磨（mó）分幹打磨與濕打磨，其中，濕（shī）打磨能提供更加細膩（nì）的打磨效果，並（bìng）且能夠很好的控製打磨灰的擴散，對塗裝環境（jìng）的改善非常有利，絕大（dà）多數塗裝車（chē）間是采取濕打磨方式進行打磨操作。濕打磨的方式是將砂紙（一（yī）般電（diàn）泳層打磨（mó）采用800~1000#砂紙，中塗打磨采用1000~1200#砂紙（zhǐ））在純水中浸泡3分鍾左右，瀝水一段時間（jiān）然後三至五張砂紙（zhǐ）疊加起來（lái）使用（yòng），打磨過程中（zhōng）還要使用黃色擦淨布吸水後（hòu）對打磨點進行滴水，以（yǐ）保證打（dǎ）磨區域濕潤。打磨後的區域（yù）采取黃色擦淨布（bù）擦拭。在整個濕打磨過程中，會產生大量水份，這些水份若處理不淨，在噴塗麵漆（qī）後便在塗層表麵留下所謂的“水跡”

2.產生因素

答: 打磨員工在打（dǎ）磨（mó）操（cāo）作時右手拿砂紙，左手拿濕的黃色擦淨布，打磨後使用擦布對打磨點進行擦拭，此過程中有兩個風險點造成（chéng）水跡產生；a、右手（shǒu）打磨時，左手的擦淨布水（shuǐ）滴可能灑到或滴到車身（shēn）其他（tā）區（qū）域，打磨者可能發現（xiàn）不到；b、打磨過程中砂紙上的打磨水會順著車身流到打磨點以外區域，特別靠近門邊、門縫區（qū）域更難（nán）以發現，即使發現也擦不徹底。

3.控製方法

答：濕打磨後一（yī）般都有擦淨（jìng）、吹淨工位。吹（chuī）淨的目的是將車身折邊、縫（féng）隙等隱蔽區域的（de）打磨灰、打磨水吹出來（lái），然後經過擦淨工位進行擦拭。但吹淨（jìng）、擦淨操作的先後及吹淨的順序執行（háng）不當會適得其反。要想徹底控製打磨灰的產生（shēng），總結起來有三點（diǎn）：①吹、擦（cā）淨順序必須執行先吹後擦，嚴禁邊吹邊（biān）擦或先擦後吹；②吹淨時必（bì）須從內到外，從上至下按順序操作；嚴禁無序操作③打磨後殘留（liú）的水份要及時擦拭，減少（shǎo）後序吹擦淨的工（gōng）作量。打（dǎ）磨、擦淨一般（bān）遵循（xún）的原則如圖所示。

4.影響因素二：夏季油漆、空氣管（guǎn）壁（bì）產生冷凝水

答：夏季由於外界溫度較高，部分塗裝車間因（yīn）供風（fēng）空調製冷係統不完善或為控製動能成本，噴房環（huán）境溫度控製往往高於30℃，與壓縮空氣、油漆等介質之間產生一定溫差，在溫差作用下，油漆管壁、壓縮（suō）空氣管壁周圍會產生（shēng）大量（liàng）冷凝水，這（zhè）些冷凝水滴落車身表麵亦形成“水跡”缺陷。

5.油漆管壁冷凝水

答：現基本所有塗裝車間均采用集中（zhōng）輸調漆係統，集中輸調漆係統配有管中管溫控裝置，不論冬季、夏季外界溫度怎麽變化，油漆溫（wēn）度（dù）都可以通過管（guǎn）中管輸送冷凍水、蒸汽等換熱介質將其控製在最佳範圍，一般油漆溫度控製在23℃左右；若外界溫度較高（30℃以上）的情況下，油漆管壁、壓縮（suō）空氣管壁就會產生大量冷凝水。員工在噴塗操作時，噴槍角度是隨著噴塗角度的變化而變化的，油漆管道（dào）及空氣管道在隨著噴槍擺動時（shí），管壁上的冷凝水隨之被甩到車身表麵，操作者對甩到車身上（shàng）的冷（lěng）凝水難以發（fā）現，即使（shǐ）發現，在對冷凝水擦拭時也會在車身上留下其（qí）他油漆缺陷，所以油漆管壁冷凝水的產生也是油漆車身“水跡”控製的一（yī）個難（nán）點。

6.控製方法（fǎ）

答：要想徹底控（kòng）製管壁（bì）的冷凝（níng）水，最好的方法是控（kòng）製油漆與噴房環境（jìng）的溫差，降低夏季噴房環境溫度及濕度，開啟噴房空調製冷，使環境溫度和油漆、空氣溫度（dù）保持一致。簡單的（de）說是先對外（wài）界空（kōng）調送風（fēng）降溫，然後再進行升溫，最終保持和油漆溫度相近。操作方（fāng）法：首先通過對外界空調送風加冷凍（dòng）水，進行降溫，目的析出（chū）空氣中水份，降低濕度；然後對降溫後（hòu）的空氣通過添加蒸（zhēng）氣進行升溫（wēn），得到適合噴房施工的溫度最佳效果。整個環節完成後，噴房內送風可以（yǐ）得到合適的溫度、濕度要求，管道冷凝水可以徹底得到解決。這個方法雖然可得到良好效果，到對於多數塗裝車間並不適用，因為降溫後再升溫，對動能浪費較大，成（chéng）本消耗較高。對於想控製（zhì）動能消耗，節約成本的塗裝車間，唯一控製冷凝水甩到車身上的方法隻有采取隔絕冷凝水的方法，在油（yóu）漆管道上纏繞紗布（吸水材料）用來吸（xī）附管壁上的冷凝水。另外員工操作時也要做好控製，一定（dìng）程度上減少管道甩動幅度。

7.影響（xiǎng）因素三（sān）：夏季操作員工（gōng）汗（hàn）水

答：夏季噴塗操作員工會產（chǎn）生大量汗水（當然，這個與塗裝（zhuāng）車間（jiān）噴房製冷效果有一定關（guān）係，條件好的（de）塗裝車間能夠很好控製噴房溫度，無論外界溫度多高，噴房始終維持在23℃左右，員工（gōng）就不（bú）會感到悶熱，自然也不（bú）會（huì）出汗，這個問題也不會存在）。由於操作原因汗水會（huì）甩到車身表麵，產生“水跡”。產生汗水的因（yīn）素有很多，下麵就簡單列舉說（shuō）明。

8.連體服袖口（kǒu）滴（dī）落汗水

答：夏季噴房溫濕度若（ruò）不能得到（dào）有效控製，在高溫、高（gāo）濕環境下，噴塗員工身（shēn）體產生大量（liàng）汗水，而噴（pēn）塗員工所穿著的防靜電連體（tǐ）服不具備吸汗功能，員工產生的汗水會順著袖口留（liú）到手腕處或防靜電手套內，再隨（suí）著員（yuán）工手臂擺動繼（jì）而甩到車（chē）身（shēn）表麵。

9.控製方（fāng）法

答：和前麵所提到的一樣，最好的控製的方法是防止員工出汗（hàn），既改善噴房環境，降低溫度。若改善不了（le）環境溫度，需采取一定的措施減少員工的汗水流（liú）出袖口。這裏有兩個方法可供參（cān）考（kǎo）。第一，改善一次性連（lián）體服袖口設計（jì），增加兩道或（huò）三（sān）道縛袖，分層控製汗水流出；第（dì）二，在（zài）員工手腕處（chù）纏裹紗布，吸附汗水（圖4）。這兩個方法可以有效控製員工連體服內汗水滴落車身。

10.防毒麵具滴水

答：夏季噴（pēn）房溫度本來就比較悶熱，員工佩戴防毒麵具時在臉部周圍產生汗水流入防毒麵具內，隨著空氣的呼出，汗水順著防毒麵（miàn）具底部滴落（luò）在（zài）車身表（biǎo）麵，造成水跡缺（quē）陷。控製（zhì）方法經過（guò）現場驗（yàn）證，有兩個方法可以有效控製（zhì）防毒麵具內汗水滴落。第一，員工先佩戴防塵口罩再佩戴防毒麵具，由（yóu）於口罩為紗布材質有吸水功能可控製臉部產（chǎn）生的汗水滴落；二（èr）、在防毒麵具底（dǐ）部（bù）使用紗布纏（chán）裹，可一定程度上控製防毒（dú）麵（miàn）具內汗水滴落（luò）到車身。以上方法雖然可解決（jué）汗水滴（dī）落，但一定程度上阻礙了（le）空氣（qì）流通，呼吸會感到不（bú）適，對員工舒（shū）適性造成影響。

11.自動機冷凝水

答：自動噴塗霧化器、旋杯（bēi）、機臂等（děng）區域一旦有冷凝（níng）水產生，自動機機臂（頂機表現明顯）在（zài）左右擺動過程中，就會產生冷凝水滴（dī）落現象，在（zài）車身表麵造成“水跡”缺陷。

產生原因自動機機臂、霧化器等部件產生冷凝水的原因有許多，總結起來大概有以下幾點：1）自動機機臂內壓縮空氣管道密封不嚴，存在漏氣現象，當壓縮空氣長時間吹（chuī）到（dào）機（jī）臂外（wài）殼或其他金屬部（bù）件時，由於產生溫（wēn）差（chà），即產生水滴聚集；2）壓縮空（kōng）氣本身潮濕，含（hán）有水份；3）壓縮（suō）空氣溫度低，與（yǔ）周圍環境存在較大溫差，繼而產生水滴；4）油漆溫度低，與噴房環境間產生較大（dà）溫差，導致自動機機臂內的油漆（qī）管道周圍產生冷凝水（shuǐ），油漆管壁的冷凝水隨機滴到自動機管壁上等等。控製方法針對（duì）自動機各部件產（chǎn）生（shēng）的水滴問題（tí），需要徹底杜絕，不然，隨著自動機機臂的不時擺動，水滴（dī）滴到車身表麵的問題很難控（kòng）製。

首先對以上產生原因逐一排查，做到對症下藥。

1）檢查自動機（jī）機臂內所（suǒ）有壓縮空氣管道及其接頭（tóu）有無空氣泄露現象，發（fā）現泄露立即更換管道、快插（chā）接頭或對（duì）快插接頭密（mì）封；

2）壓縮空氣供（gòng）給單位在（zài）提供（gòng）壓縮空（kōng）氣時（shí）均需經幹燥除濕，有（yǒu）的塗（tú）裝車（chē）間也需（xū）配備壓（yā）縮空氣幹燥（zào）機，對在用的壓縮空氣進行再次幹燥；做到以上兩點壓縮空氣潮濕問題基本可以控製；

3）減少壓縮（suō）空氣與（yǔ）周圍環境的溫差。解決這個問題（tí）說起來簡（jiǎn）單，控（kòng）製（zhì）起來也不是很容易的事，很少有（yǒu）塗裝車間對壓縮空氣進行加熱來適應周圍環境的。不過也（yě）有部分塗裝車（chē）間經過改善，在自動機壓縮空氣使用範圍內加設空氣加熱係統，壓縮空氣通過加熱係統加溫後即可保持和周圍環境一致，減少溫（wēn）差；

4）油漆溫度與周圍環境產（chǎn）生溫差問題，控製起來有兩個方麵，一是降低環境溫度，二是（shì）增（zēng）加油漆溫度（dù）。但（dàn）夏（xià）季環境溫度在許（xǔ）多（duō）塗（tú）裝車（chē）間都（dōu）很難控製和油漆溫度保持一致（這個需考（kǎo）慮成本與（yǔ）空調製冷係統是否完善等因素）；為滿足油漆施工工藝，油漆（qī）溫（wēn）度也不能控製過高（gāo），但可以適當提升。例如，某塗（tú）裝車間夏（xià）季（jì）環境溫度為33℃左右，油漆溫度按照原設置為23℃，這樣環境與油漆之間有10℃溫差，在油漆（qī）管道周圍產（chǎn）生了大量水滴聚（jù）集；為控製水跡，經過驗證（zhèng），將油漆溫度作了適（shì）當調整，由23℃提高到26℃（滿足（zú）油漆施工（gōng）參數範圍），溫差減少為7℃，油（yóu）漆管道（dào）冷（lěng）凝水現象隨之（zhī）消失，既不影響油漆施工，也解決了油漆管道外壁積水問（wèn）題。

12.結（jié）語（yǔ）

答：汽車塗裝生產過程中（zhōng），油漆車身缺陷種類較（jiào）多，許多缺陷是可以通過打磨、拋光或進修補間修補合格；但“水（shuǐ）跡”缺陷，往往表（biǎo）現為露底且（qiě）出現（xiàn）在車身平麵或立麵A區等重要區域，不能依靠（kào）打磨、拋光處理，即使（shǐ）補漆後也會產生色差現（xiàn）象，所（suǒ）以出現水跡問題，百分之百需要返工處理。 “水跡”缺陷作為影響塗裝車間生產（chǎn）的一道難題，攻克（kè）此問題既提高了麵漆車身質量，又一定程度上（shàng）提升了油漆車身一次交檢合格率。在汽車噴漆塗裝管理中達到（dào）了降本增效的目的。