我國軌道（dào）交通的發展曆史悠久，軌道交通領域外部裝飾主要采用塗料塗裝，經（jīng）過多年的研究，軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部（bù）件的多個成熟的產品配套體係已逐漸建立，這些產品體係（xì）可以滿足重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰（bīng）等性能要求。盡管如此，隨著環境的變差（chà）和環保要求的提（tí）高，塗料產品僅僅滿足性能要（yào）求是不夠的。眾所周知，塗料造成的汙染主要是（shì）大氣和土壤，人們感（gǎn）受頗深的（de）是多個城市的（de）霧霾（mái）天（tiān）氣。其中，有機（jī）揮發物（VOC）的排放量是造成大氣汙染的主要根源，據不（bú）完全統計，每年（nián）用於軌道交通領域的（de）塗料為2萬t左右，因為軌道（dào）交通車輛主要使用溶劑型塗料（liào），所以（yǐ）每年排入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低汙染，減少VOC的排（pái）放，軌道交通用塗料正在向水性化的道路前進。

塗裝體係選型及關（guān）鍵施（shī）工工藝

塗（tú）裝體係選型

塗裝體係的正確（què）選擇對產品穩定性起著至關（guān）重要（yào）的（de）作用，根據車輛的不同部位應采用不同的塗裝體係，軌道交通常見的車輛塗裝工藝見表5 ~ 7。

關鍵施工工藝

由於（yú）水性塗料對施工環境、表麵處（chù）理的要求相對較高，在正確選擇水性塗料塗（tú）裝體係的情況下在施（shī）工中還應注意以下幾個問題。

底（dǐ）漆需完全幹燥

如果按照傳統溶劑型塗料（liào）底漆進行幹燥，在漆（qī）房通風環（huán）境下幹燥1 h後進行膩子施工，水性環氧底漆未曾完全幹透，溶（róng）劑極易（yì）將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發皺、起鼓甚至失去附著力而脫（tuō）落。為了避免咬底現象（xiàng）的（de）發生（shēng），需將底漆完全幹燥後再進行膩（nì）子施工，底漆應（yīng）在漆房（fáng）通風環境下幹燥1 h以上，待漆麵表幹後，在60 ℃烘幹2 ~ 8 h或常溫幹燥24 ~ 48 h。

麵漆修（xiū）補

車輛塗（tú）裝完成後，在台位流轉中，如有碰傷（shāng）則需對麵（miàn）漆進行修補。水性防腐塗料和傳統（tǒng）的溶劑型塗料在麵漆的修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中（zhōng）汙染周邊部位；針對缺陷或（huò）破損部位使用砂紙進（jìn）行濕磨處（chù）理後進（jìn）行噴塗，噴塗後對麵漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜幹（gàn）燥後對修補部位（wèi）進行濕磨及拋光處理。

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