2014年我國油（yóu）漆塗料總產（chǎn）量達到1649.18萬噸。如此巨大的產量背後隱藏著的是不小的環境汙染和能源消耗，且如此基數的塗料產品（pǐn）在塗裝過程中還會（huì）向大（dà）氣排放（fàng）數百萬噸VOCs。降低生（shēng）產及塗裝過程給（gěi）環境和能源帶來的壓力，應成為塗料行業“十三五”的一項重點工作。

　　目前，我國低汙染塗料增速遠低於全國塗（tú）料總產量的增速，近年來僅水性建築（zhù）塗料的占比增速可觀，整個低汙染塗（tú）料占比仍為負增長。

　　低碳環保、節能減排工作的推進離不開塗料技術的發展。“十三五”期間，應鼓勵和（hé）支持水性塗料、高固體分（fèn）塗料、無溶（róng）劑型（xíng）塗料、光固（gù）化（huà）塗料、輻射固化、功能新型外牆外保溫塗料等環境友好、資源（yuán）節約型塗料，以及單線（xiàn）產能（néng）3萬（wàn）噸/年及以上的產品及生（shēng）產線。在各（gè）類塗料研（yán）發（fā）、生產、應用過（guò）程中，現階段遇到了很多問題，需要在（zài）“十（shí）三五”期間得到解決（jué）。比（bǐ）如，水性木器塗料幹燥成膜過程中的結合水不易排出，最終導致木材吸水（shuǐ）出現爆筋等現象。後期（qī）水性木器塗料幹燥應推廣（guǎng）冷（lěng）紅外幹燥、微波幹燥（zào）等技術，促進結合水的排出。

　　我國汽車塗料（liào）技術已達到甚至超越國際先進水平，但已投（tóu）產的主要為中低固體分（fèn）溶劑型塗料生產線，若全部改為水性生（shēng）產線，不（bú）論是資金（jīn）投入還是讓（ràng）生產線停產停（tíng）銷（xiāo）都（dōu）不實際。後期可同步進行生產線升級與生產線建設，一方麵在塗料使用率、漆霧回（huí）收技術領（lǐng）域加大投入，將（jiāng）中低固體分塗（tú）料生產（chǎn）線改進成高固體分塗（tú）料生產（chǎn）線，另一方麵在不影（yǐng）響生產的同時（shí），平行建設水性（xìng）塗裝線，讓水性塗裝線階段性逐步取代溶劑型塗裝線。

　　船舶塗料塗施工以噴塗為（wéi）主，少量預塗采用刷塗（tú）工藝。由於船體體積巨大，一般會采用分段塗裝工藝，最後合攏，可實現80%~95%油漆的完全密閉式噴圖施工。但是整船合攏後（hòu）的塗裝作業基（jī）本都是完全（quán）露天，以此（cǐ）必須通過對塗料（liào）VOCs含量和稀釋劑用（yòng）量的控製（zhì）實現減排。

　　鋼結構塗料與塗裝目前存在露天塗裝導致VOCs無組織排放、防腐塗料以（yǐ）溶劑型為主導致VOCs含（hán）量及稀釋劑比例高、鋼材需定期進行塗裝維（wéi）護等問題，導致鋼結構塗本身以及塗裝過程會產生大量VOCs排放。“十三五”期間防腐塗料塗裝應盡量（liàng）采用低（dī）VOCs塗料，推廣（guǎng）環保（bǎo）施工方式，並提高塗層防腐質（zhì）量，減少塗裝的維護次數。

　　總體而言，塗料行業必須通過技術升級促進產業升級（jí），由高汙染、高耗能逐步向低碳環保方向發展，加（jiā）大綠色環保型塗料技術研發的投入，對暫不能淘汰的塗裝生產（chǎn）線進行改（gǎi）進升級，實現VOCs有組織排放（fàng），並對塗料的塗（tú）裝工（gōng）藝進行改進，增（zēng）加塗（tú）料使用率（lǜ），降低（dī）漆霧浪費以及VOCs的排（pái）放（fàng）量。